A+ A A-

Эксперты обсудили ход строительства наземной кольцевой линии Ташкентского метро

  • Автор  Review.uz
Оцените материал
(2 голосов)
фото: Юрий Корсунцев фото: Юрий Корсунцев

2 ноября в Международном Пресс клубе состоялось очередное заседание на тему: “Ташкентский метрополитен на пути к новым направлениям”.

На сессии были обсуждены текущие работы по строительству наземной кольцевой линии ташкентского метрополитена.

На заседании присутствовали представители АО “Ўзбекистон темир йўллари”, УП “Тошкент Метрополитени”, профилирующие эксперты, национальные и международные СМИ.

IMG 0933

На сессии спикер Зафар Махаматов, менеджер УП «Кўприкқурилиш трести» отметил, что на данный момент Ташкентский метрополитен имеет 29 станций, разделенных на три линии. С 2016 года начались работы по строительству Сергелийской линии наземного метро, а также Юнусабадской линии. Кроме того, для обеспечения дополнительных удобств гражданам и с целью создания новых рабочих мест, поставлена задача о строительстве “Халка Йули” длиной в 52,1 км.

IMG 0805

Заместитель председателя правления АО “Ўзбекистон темир йўллари”, руководитель УП «Тошкент метрополитени» Ойбек Худойкулов, рассказывая о проекте «Халка Йули», отметил несколько важных фактов. «Высота проектируемого моста составит 6 м., а промежуточные пространства – 27 м. Проект будет выполняться по монолитному методу; по устойчивости данный проект полностью будет соответствовать мировым стандартам» - прокомментировал спикер.

IMG 0837

Главный инженер проекта нового метро Эдуард Кан в своём выступлении заметил, что при разработке проекта учитывается предполагаемый поток пассажиров, развитие генерального плана Ташкента, рост и плотность населения каждого района. Важно при этом учитывать и возможности сносов и живых строений. Проектные работы тщательно рассматриваются, учитывая наименьший урон всех инфраструктур.

Отвечая на вопрос журналиста об использовании зарубежного опыта при возведении мостов и эстакад, спикер Зафар Махаматов подчеркнул, что при конструкции Сергелийской линии (7.01 км) были изучен опыт строительства метро в Корее, Китае и России. А при планировке строения рассматривались разные варианты, но, в конечном итоге, была выбрана оптимальная длина 27 м.

Ввиду того, что Узбекистан не имеет предыдущего опыта строительства наземного метро, не исключено наличие ряда технических сложностей. Спикер также отметил, что все материалы, использованные при строительстве метро, изготавливаются исключительно в Узбекистане.

В целом, данная постройка имеет “звукопоглощающие панели”. И в среднестрочной перспективе ожидается поэтапная эксплуатация новых станций метро.

Вдобавок, главный инженер Эдуард Кан отметил: “Специалистами нашего института было проведено развернутое изучение иностранного опыта. Наши специалисты выезжали в Москву, изучали аналогичный эстакадный вид метро. Были приглашены китайские специалисты по обмену опытом и технологиями, и на данный момент идут расширенные изучения современных технологий”.

photo 2017 11 03 10 35 05

Эксперт, главный инженер «Тошкент Метрополитени» Бахтиёр Содиков добавил, что на сегодняшний день имеются льготные проездные карточки. “Если проезд метро на данный момент составляет 1200 сум, то оплачивая проезд карточкой, пассажиры заплатят 820 сум. Цены будут зависеть от тарифов на топливо и другие материалы, необходимые для метрополитена”.

На вопрос журналиста о внедрении нового метода оплаты во всех линиях станций метро спикер Ойбек Худойкулов ответил: «На сегодняшний день автоматизированная система оплаты действует на экспериментальном режиме (более 2 месяцев). Если данный проект будет успешным, дальнейшее внедрение будет установлено».

 

Подписка

Уважаемые читатели!

Не забудьте оформить подписку на наш журнал на 2017 год.

Подписаться на журнал можно с любого очередного месяца во всех почтовых отделениях Узбекистана.

Оформить подписку можно также через редакцию, оплатив счет.

Наши подписные индексы:
- для индивидуальных подписчиков - 957;
- для предприятий и организаций - 958.

Журнал выходит 12 раз в год.

Review.uz 2014 - 2017. Все права защищены.
Перепечатка материалов допускается только при наличии активной ссылки на портал.