A+ A A-

Большим перевозкам — большие компании (Комментарий)

  • Автор  Абдухаким Джуманкулов
Оцените материал
(2 голосов)

Узбекистан должен стать не просто страной, через которые идут грузы, а страной, которая сама предлагает услуги по перевозке

(Комментарий к статье: Транспорт как фактор структурной трансформации)

 

В настоящее время идет активное строительство автомобильных четырехполосных дорог, как это предусмотрено международными требованиями. Это первый шаг на пути повышения привлекательности грузовых перевозок наземным транспортом. Второй шаг было бы целесообразно сделать в направлении создания скоростных автомагистралей.

Дороги должны выдерживать многотоннажные грузовики. Для этого необходимы дороги с цементобетонным покрытием. Сейчас с таким покрытием у нас порядка двух процентов автодорог — 113 км в Хорезмской области и 28 км в Каракалпакстане. Оба участка относятся к национальной автомобильной дороге. К примеру, в Германии дорог с цементо-бетонным покрытием — 60%, в Республике Корея — 35%.

Необходимо активнее строить грузовые терминалы. Для большегрузных машин следует предусматривать стоянки. Они должны быть не только на таможенных пунктах, но и при крупных базарах. Это важный аспект.

Грузоперевозками у нас в основном занимается частный бизнес. Порой это просто физические лица, имеющие в своем распоряжении пару машин. В сезон они возят продукты не очень крупными партиями, особенно если речь идет о перевозках внутри страны. И такие партии загружаются и разгружаются на базарах.

Существенным вопросом, на мой взгляд, является необходимость создания в стране собственных крупных логистических транспортно-экспедиторских компаний, у которых был бы свой парк грузовых автомобилей. Имеющийся автопарк, находящийся в руках физических лиц, которые занимаются перевозками, сильно изношен и нуждается в обновлении. С финансовой точки зрения для физлица это дорого. Поэтому было бы целесообразным создавать логистические компании в форме совместных предприятий.

Узбекистан должен стать не просто страной, через которые идут грузы, а страной, которая сама предлагает услуги по перевозке. То есть стать игроком на рынке транспортных средств. А это опять же возможно только при наличие крупных компаний. Сейчас в республике начался выпуск грузовых автомобилей MAN, Isuzu. Это должно способствовать формированию и обновлению машинного парка логистических компаний и увеличению предложений по грузоперевозкам с их стороны.

Также крупные перевозчики смогут предлагать более приемлемые цены, чем частники. Это также стало бы привлекательным пунктом для заказчиков.

Строительство современных дорог и увеличение грузоперевозок положительно скажется и на развитии регионов. Большой толчок широкомасштабному развитию транспортной логистики и грузоперевозок дали созданные Навоийская, Джизакская и Ангренская свободные экономические зоны.

Аналогичные свободно-экономические агропромышленные зоны было бы неплохо организовать в каждом регионе, где активно создаются тепличные хозяйства, сады и овощные плантации на основе интенсивных технологий. Это, в свою очередь, стимулирует развитие предприятий по переработке сельхозпродукции, многие из которых начинают ориентироваться на экспорт.

Например, реализация проекта «Ташгузар—Байсун—Кумкурган» в немалой степени способствовала социально-экономическому развитию Кашкадарьинской и Сурхандарьинской областей, ускоренному освоению месторождений природных ресурсов, а также развитию социальной инфраструктуры южных регионов республики.

Если же говорить о пассажироперевозках, то здесь следует учесть также несколько моментов. Это опять же качество дорог, наличие соответствующего надежного и комфортабельного транспорта и развитой придорожной инфраструктуры. Необходимо строить терминалы, которые включают в себя кафе, гостиницу, где можно отдохнуть, заправку, санузлы и т.д.

Решение технических и материальных вопросов — это еще не все. Для создания благоприятного климата в сфере логистической деятельности следует проработать и процедурные вопросы. Например, положительно на развитии сектора могло бы сказаться упрощение прохождения таможенных постов, облегчение процедуры лицензирования на занятие грузоперевозками. Здесь также было бы целесообразно внедрить систему «единого окна», как при открытии бизнеса.

Не должны являться тормозящим фактором и многочисленные посты ГУБДД. Если перевозчик получил «добро», проверять его на каждом пункте уже не имеет смысла.

 

Абдухаким Джуманкуловглавный инженер ГУП «Развитие региональных автомобильных дорог» Республиканского дорожного фонда при Министерстве финансов Республики Узбекистан.

 

Архив номеров за 2015 год

Задайте вопрос эксперту

Воспользуйтесь возможностью задать вопрос экспертам, выбрав в списке ниже интересующую вас тему. Ответы на наиболее интересные вопросы появятся на страницах журнала "Экономическое обозрение".
Неверный ввод
Неверный ввод

Подписка

Уважаемые читатели!

Не забудьте оформить подписку на наш журнал на 2017 год.

Подписаться на журнал можно с любого очередного месяца во всех почтовых отделениях Узбекистана.

Оформить подписку можно также через редакцию, оплатив счет.

Наши подписные индексы:
- для индивидуальных подписчиков - 957;
- для предприятий и организаций - 958.

Журнал выходит 12 раз в год.

Цитатник "ЭО"

"Для стартапов, которые еще не знают, как сложится их бизнес, "облачные" технологии в самый раз".
ЭО, №3, 2013 г.
Review.uz 2014 - 2017. Все права защищены.
Перепечатка материалов допускается только при наличии активной ссылки на портал.