A+ A A-

Где меньше платят, там больше везут (комментарий)

  • Автор  Абдусамад Муминов
Оцените материал
(0 голосов)

Чтобы республика не теряла объем транзитных перевозок, стоит задуматься о повышении привлекательности транспортировки грузов через территорию нашей страны.

(Комментарий к статье: Транспорт как фактор структурной трансформации)

 

— На рынке перевозок наблюдается достаточно жесткая конкуренция. Она усиливается, в том числе, и за счет тех перевозчиков, которые ранее работали в западном направлении, но из-за политической конъюнктуры, приведшей к снижению грузоперевозок между Россией и странами Европы, вынуждены переориентироваться на азиатский рынок.

В связи с увеличением предложений со стороны перевозчиков цены на транспортировку грузов падают. Это хорошо для экспортеров и импортеров. Но в то же время является негативным фактором для логистических компаний. Те, которые поменьше, становятся неконкурентоспособными и вынуждены уходить с рынка. Это характерно и для Узбекистана.

Чтобы республика не теряла объем транзитных перевозок, стоит задуматься о повышении привлекательности транспортировки грузов через территорию нашей страны.

Одним из ключевых вопросов является тарифная политика. При оказании логистических услуг нашими перевозчиками транспортные расходы в себестоимости продукции порой достигают 50 процентов. Например, при экспорте минеральных удобрений. В Европе этот показатель составляет 10–15 процентов.

Необходимо учитывать и тот факт, что сейчас строятся новые как автомобильные, так и железные дороги, позволяющие доставлять товар в обход нашей территории.

Например, Казахстан начал доставлять свои грузы в Туркменистан, Иран и Афганистан по недавно открытой железной дороге, проложенной через Актау. Ранее они следовали во все эти страны через Узбекистан. При этом казахская сторона для перевозчиков сделала более льготные цены.

На это стоит обратить внимание особенно в свете того, что при внешнеторговых оборотах большая часть грузов перевозится по железной дороге (почти 90 процентов). И возможность альтернативы при выборе маршрута также ставит перед Узбекистаном определенные вызовы.

Еще один немаловажный фактор в создании благоприятных условий для транзитных грузов — это время в пути. По территории Узбекистана составы проходят около 200 км в сутки, тогда как в других странах этот показатель достигает 300 и более километров.

Отчасти это связано с тем, что формируемые у нас составы, неоднородны. Они могут состоять из вагонов, цистерн, хоперов, которые должны быть доставлены в различные пункты по стране или часть из них должна следовать до Таджикистана, Кыргызстана или Туркменистана. В итоге состав несколько раз переформируется, что занимает много времени.

Эту проблему можно решить, развивая контейнерные перевозки: переставил контейнер с платформы на платформу, и поезд едет дальше.

Если обратиться к автомобильным перевозкам, то они доминируют внутри страны. Здесь их доля, по данным Госкомстата, составляет 90 процентов.

Чтобы развивать международные автомобильные перевозки, нужно решить комплекс вопросов, связанных с нормативно-правовыми актами, процедурой внутреннего лицензирования и процессом пересечения границ.

Хозяйствующими субъектами, специализирующимися в сфере логистических услуг, неоднократно отмечалось, что процедура лицензирования в стране достаточно сложная и дорогостоящая. Перевозчику приходится брать и генеральную лицензию на право заниматься данным видом деятельности, и на каждую машину в отдельности.

Необходимо продумать механизмы стимулирования бизнеса для обновления подвижного состава. В противном случае мы можем надеяться только на доходы от транзита, а они очень ненадежные. Даже сейчас при пересечении границы с Казахстаном товар с наших машин перегружается на транспорт, который ждет с другой стороны.

Также целесообразно снизить административные барьеры для осуществления перевозок.

Отдельный вопрос — кадры для отрасли. Подготовка профессиональных логистов — важная задача. Для того, чтобы выстроить оптимальный маршрут от производителя к потребителю, необходимы знания во многих областях: географии, экономике, финансовой сфере и даже психологии.

 

Абдусамад Муминов, эксперт в области транспортного обеспечения и внешнеэкономических связей.

{/akeebasubs}

 

Архив номеров за 2015 год

Задайте вопрос эксперту

Воспользуйтесь возможностью задать вопрос экспертам, выбрав в списке ниже интересующую вас тему. Ответы на наиболее интересные вопросы появятся на страницах журнала "Экономическое обозрение".
Неверный ввод
Неверный ввод

Подписка

Уважаемые читатели!

Не забудьте оформить подписку на наш журнал на 2017 год.

Подписаться на журнал можно с любого очередного месяца во всех почтовых отделениях Узбекистана.

Оформить подписку можно также через редакцию, оплатив счет.

Наши подписные индексы:
- для индивидуальных подписчиков - 957;
- для предприятий и организаций - 958.

Журнал выходит 12 раз в год.

Цитатник "ЭО"

"В одной только Москве открыты 253 узбекских ресторана. Но традиции национальной кухни можно прочувствовать, только посетив Узбекистан".
ЭО, №4, 2014 г.
Review.uz 2014 - 2017. Все права защищены.
Перепечатка материалов допускается только при наличии активной ссылки на портал.