A+ A A-

Дизайн "жемчужины" GM в интерьере Узбекистана

  • Автор  Сергей Абатуров
Оцените материал
(1 Голосовать)
Дизайн "жемчужины" GM в интерьере Узбекистана Дизайн "жемчужины" GM в интерьере Узбекистана

«Каждой паре рабочих рук Узбекистана быстрые ноги — колеса!». Таким слоганом можно охарактеризовать деятельность компании GM Uzbekistan внутри страны.

5 июня в Андижан вылетел борт компании «Узбекистон хаво йуллари» с представителями прессы и интернет-медиа Ташкента по приглашению руководства головного предприятия GM Uzbekistan в Асаке. В Год диалога с народом и интересов человека принять в этом диалоге активное участие решила и одна из ключевых компаний узбекской экономики, не отличавшаяся ранее особой открытостью. Впрочем, другие, столь же «знатные» в «табели о рангах» узбекские компании также особой открытостью не отличаются. Впечатлениями от этой поездки в визуальном сопровождении предоставленных GM Uzbekistan фотографий поделился наш корреспондент. «Предоставленных» потому, что корреспондентам нельзя было фотографировать. Это обычная практика автомобильных мировых концернов, что обусловлено болезненной заботой о сохранении коммерческой тайны. Надо полагать, что в мире коммерческий шпионаж процветает.

 MG 0089 copy     MG 0099 copy

Уже 20 лет одним из самых красноречивых индикаторов изменений в жизни жителей Узбекистана, несомненно, является GM Uzbekistan — флагман национального автопрома. Тотальное заполнение дорог и дворов страны «Дамасами», «Тико», «Нексиями», «Ласетти», «Матизами», «Спарками», «Кобальтами», «Малибу», «Орландо», а теперь еще и «Равоном» — ставшая уже привычной визуализация стремительно меняющегося ландшафта нашей жизни. Это и расширение дорог, и появление автобанов и мостов, и эстетика окружающей среды в виде изящных линий автомобилей европейского дизайна, и цветовая гамма наших улиц с преобладанием белого цвета благодаря предпочтению автовладельцев, и комфорт жизни в период летнего зноя благодаря включенным в машинах кондиционерам.

111    117

Все начиналось в марте 1993 года с регистрации СП «УзДэуАвто» и строительства завода в городе Асаке в 1994 году. Уже через три года, в 1996-м, на дорогах появились «Дамас», «Тико» и «Нексия». В мае 2007 года было подписано соглашение о стратегическом сотрудничестве между правительством Узбекистана и компанией GM Daewoo Auto & Technology. В этот же год были начаты выпуск моделей «Нексия» и «Maтиз» с двигателем EURO III и крупноблочная сборка автомобилей «Эпика» и «Каптива». А уже в марте 2008 года создается совместное предприятие «ДжиЭмУзбекистан» и запускается серийное производство автомобилей «Ласетти».

В начале 2000-х автомобили «Нексия» стали появляться и на дорогах Москвы. Известный тогда клипмейкер Тимур Бекмамбетов, впоследствии ставший российским кинорежиссером с голливудской востребованностью, снял рекламный ролик для экспортной модели «Нексии» в России. Ролик был весьма оригинальный. В нем совсем не была показана экспортная модель авто. Вместо нее по  дорогам Москвы грациозно пробежали 16 бравых ребят в черных очках, чапанах и тюбетейках, а на их поясах красовалась металлическая бляха с логотипом «Нексии». Голос за кадром торжественно объявлял: «А это — 16 современных рестайлинговых узбеков с анатомическими сиденьями». И в завершение клипа: «16-клапанная «Нексия» — новое поколение узбеков». Профессионалы рекламы дали высокую оценку этому ролику.

DSC 0359

За относительно небольшой промежуток времени дороги нашей страны заполоняют авто марки «Шевроле». Сто лет назад, в 1918 году, General Motors входит в Chevrolet Motor Cars на правах акционера. Уже к началу 30-х годов 20 века Chevrolet становится самой популярной маркой в США. И именно с этой маркой машин ассоциируется воплощение «американской мечты» у простых американцев. В составе General Motors марка «Шевроле» сохраняет свой принцип — простые и недорогие модели, доступные каждому. Доступными являются и все запчасти, детали, которые производятся в Узбекистане и обеспечивают рынок сервисного обслуживания.

DSC 0325  DSC 0348

Если мировой автогигант Generals Motors имеет 143 завода по всему миру, то основных сборочных линий в Узбекистане три — в Асаке, Ташкенте и г. Питнак Хорезмской области. Оборудование, инжиниринг, программное обеспечение (США, Япония, Европа), а также сырьевые мощности завода (листовая сталь — Новосибирск, Россия) обеспечиваются на партнерских условиях международным бизнесом и технологиями. Тогда как технология производства готового автомобиля и его тестирование полностью осуществляются на предприятиях GM Uzbekistan внутри страны. Автоматизированный конвейер в Асаке производит одновременный выпуск 8 линеек автомобилей со скоростью 50 машин в час. За сутки — 500 автомобилей.

Продукция завода экспортируется в 25 стран мира. Внешняя дилерская сеть узбекского автопрома представляет продукцию в РФ, Украине, Беларуси, Молдове, Азербайджане, Армении, Грузии, Казахстане, Кыргызстане, Туркменистане и Афганистане и насчитывает 200 дилерских предприятий в странах СНГ. Причем, как пояснили журналистам в ходе поездки, экспортные партии моделей — это несколько другие автомобили той же марки и классификации, но созданные для иных климатических поясов с учетом термодинамических характеристик используемого сырья. Так, для России экспортируется северный вариант автомобиля, а в южные страны — южный.

120

GM Uzbekistan фактически является монополистом в Узбекистане. Но связанные с этим издержки компенсируются участием компании в программе локализации производства в рамках политики импортозамещения. Это предусматривает необходимость насыщения внутреннего рынка продукцией по контролируемой цене, создания новых рабочих мест, повышения профессионального уровня специалистов, снижения себестоимости сервисного обслуживания, устранения дефицита запасных частей и развития инфраструктуры. С учетом этих требований, как рассказало руководство компании, заводы GM Uzbekistan в Узбекистане становятся градообразующими предприятиями, выравнивая социальный уровень столицы и регионов и стимулируя деловую активность малого и среднего бизнеса на местах.

Завод в Асаке любят называть «жемчужиной» узбекского автопрома. Но приведенные руководством завода данные позволяют несколько скорректировать эту оценку. В период кризисных явлений в мировом автопроме закрылись 22 предприятия GM в разных странах по причинам невозможности выполнения требований международного производственного процесса. Но именно GM Uzbekistan успешно пережил этот период, увеличив выпуск автомобилей в два раза — с 250 автомобилей в сутки до 500. Тут впору говорить не о том, что GM Uzbekistan является «жемчужиной» узбекской экономики, а о том, что GM Uzbekistan является «жемчужиной» глобальной империи GM. И в этом роль правительственной политики в отношении развития автомобильной отрасли является решающей. В Узбекистане заслуженно гордятся тем, что страна «с нуля» обрела автомобильную отрасль на фоне утери другими постсоветскими странами промышленных отраслей.

 

   Сергей Абатуров

Review.uz 2014 - 2017. Все права защищены.
Перепечатка материалов допускается только при наличии активной ссылки на портал.