A+ A A-

«Умная» урбанистическая революция

  • Автор  Рустам Махмудов
Оцените материал
(1 Голосовать)
«Умная» урбанистическая  революция «Умная» урбанистическая революция

В начале XX века, когда крупные европейские города стали стремительно менять свой облик под влиянием промышленно-технологического прогресса, вызвавшего в свою очередь приток населения из сельской местности, знаменитый испанский философ Ортега-и-Гассет с удивлением отметил появление феномена «скученности», «толпы». Он внезапно обнаружил, что все стало переполнено людьми — города, дома, отели, поезда, кафе, улицы, театры, приемные врачей, и то, что раньше было так просто — найти себе место, теперь становилось вечной проблемой.

В этом описании сегодня, безусловно, можно узнать и многие крупные города развивающегося мира, которые сталкиваются с проблемой скученности, что вновь, как и сто лет назад, ставит вопрос о свободном месте и способах его нахождения. В  нашем случае речь идет о части пространства, которое могло бы гарантировать территорию индивидуальной тишины. Подобное пространство является одним из важнейших факторов культурного, политического и экономического прогресса общества, которое теоретиками и практиками развития часто вообще не принимается во внимание.

Скученность, сопровождаемая бесконечным информационным потоком, шумовым загрязнением и ростом темпа жизни, это то, что влияет на сжатие индивидуального пространства и приводит к множеству негативных последствий, в первую очередь, закреплению состояния явного и латентного перманентного психологического стресса. Стресс, в свою очередь, является источником общего повышения нестабильности социума. Еще в начале XX века европейские психологи провели исследование, согласно которому нормальное психологическое состояние населения возможно при пропорциях 12 домов на 1 акр (4047 кв. м). При этом они, конечно, не учитывали факт будущего роста численности автомобилей, которых в США в 1900 году было всего 8 тысяч. Уже через 50 лет их численность в США возросла до 49 млн., что поставило перед психологами еще и проблему влияния автомобильного трафика на ментальное здоровье городских жителей.

Итак, можно ли если и не решить полностью, то хотя бы заметно ослабить проблему скученности и высвобождения личного пространства тишины в мегаполисах развивающегося мира в обозримом будущем? На наш взгляд, чтобы ответить на этот вопрос, прежде всего, необходимо отталкиваться от той модели города, в рамках которой эту проблему мы собираемся решать. Очевидно, что таких моделей пока две — город эпохи индустриализации XX века и «умный» город будущего (smart city), который также планируется протестировать в Узбекистане в г. Нуравшон (бывш. Тойтепа).

В настоящее время в городах развивающегося мира, построенных по модели города XX века, прослеживается тенденция на введение различных запретов и ограничений. Например, вводятся «зоны тишины», как в парке «Сокольники» (Москва), где запрещены громкие разговоры, прослушивание музыки, сигналов мобильных телефонов и других гаджетов. Также вводятся законы, направленные на ограничение шумового загрязнения. Однако весь город невозможно превратить в одну зону тишины, так как снижение скученности в одном месте будет означать повышение скученности в другом, и это вызвано тем, что города развивающегося мира попали в ловушку количества и структурного центризма.

Расширение функций интернета, усиливаемое искусственным интеллектом и голографическими технологиями, будет и дальше снижать необходимость физического нахождения индивидуума в отдельно взятой точке пространства, например, в офисе, университете, супермаркете, кинотеатре, банке.

Простым примером может служить ситуация с ростом числа автомобилей. Многим решение этой проблемы видится во введении различного рода ограничений на передвижение транспорта внутри определенных районов города. Но это лишь частичное решение, идущее в противоречие с принципами общества потребления, на которых построена современная экономика. Автомобильной промышленности для нормального существования и прогресса необходим постоянно растущий рынок сбыта. И для нее, а также для бюджета страны нет ничего более неприемлемого, чем снижение объема продаж. На стимулирование покупателей работают система кредитования конечного спроса, рекламные агентства и даже ценности отдельно взятого общества, где автомобиль рассматривается как неотъемлемый элемент личного статуса. Поэтому только лишь посредством введением запретов и ограничений ситуацию не решить, так как запреты повлекут за собой сбои в других частях системы.

Что в таком случае можно противопоставить количественному цунами и возможно ли устранить проблему на основе иных моделей устройства городов? Пока сложно говорить об однозначном решении. В качестве гипотезы можно предположить, что одним из вариантов выхода может стать совмещение наблюдаемого прорыва в инновационных и информационных технологиях с моделью структурной децентрализации пространств, которое возможно в рамках smart city.

Развитие интернета уже сегодня позволяет проводить дистанционное обучение, делать покупки, осуществлять исследования, организовывать видеоконференции, совещания, врачебные и экспертные консультации. Продолжающееся расширение функций интернета, усиливаемое искусственным интеллектом и голографическими технологиями, будет и дальше снижать необходимость физического нахождения индивидуума в отдельно взятой точке пространства, например, в офисе, университете, супермаркете, кинотеатре, банке. Это, в свою очередь, приведет к снижению его физической мобильности по данным категориям направлений, что автоматически отразится на понижении уровня загруженности городских транспортных коммуникаций.

Переход деятельности в сетевой режим будет означать существенную перестройку структуры городов. Сегодня они строятся по принципу делового и административного центра, которые привлекают к себе потоки людей и машин. Однако децентрализация индивидуальной и производственной активности при полном уходе компаний в интернет приведет к тому, что такие деловые центры, как Манхеттен, станут больше не нужны, что поставит вопрос о переформатировании занимаемых ими территорий.

В дополнение к этому на городскую планировку и дизайн зданий будут оказывать влияние также новые технологии и их продукты, которые станут «умными», миниатюрными, энергоэффективными, с низким уровнем экологического и шумового загрязнения. Одним из их преимуществ станет лучшее соотношение размера и занимаемого пространства, по сравнению с нынешними вещами. В силу того, что роботизированное производство примет кластерный характер и будет располагаться вблизи больших городов произойдет уменьшение транспортного плеча, что отразится на снижении уровня загрузки городских и транзитных транспортных коммуникаций.      

Переход деятельности в сетевой режим будет означать существенную

перестройку структуры городов. Сегодня они строятся по 

принципу делового и административного центра, которые привлекают

к себе потоки людей и машин. Однако децентрализация

индивидуальной и производственной активности при полном

ходе компаний в интернет приведет к тому, что такие деловые центры,

как Манхеттен, станут больше не нужны

Большое влияние на планировку городов и уровень наземной скученности будут оказывать освоение городского воздушного пространства беспилотными транспортными средствами и внедрение разветвленной системы сверхскоростных поездов, создаваемых на новых технологических принципах, которые обеспечат легкий доступ пассажира из любой точки отдельно взятого города в другие города. Это не кажется чем-то футуристическим наподобие города из фильма «Пятый элемент». Так, Дубай до конца 2017 года планирует запустить услуги беспилотного воздушного такси, созданного китайской компанией Ehang, способного перевозить до 100 кг в течение 30 минут полета со скоростью 63 мили в час. Эксперты уже указывают, что успешный запуск подобного типа перевозок может стимулировать концепцию развития «вертикальных городов» (vertical cities). Что касается скоростных поездов, то в настоящее время получены успешные результаты компьютерного моделирования идеи вакуумного поезда (Hyperloop) на солнечной энергии, предложенного известным американским инноватором Илоном Маском еще в 2011 году. Скоростные качества Hyperloop позволят ему преодолевать расстояние от Лос-Анджелеса до Сан-Франциско (561 км) всего за 30 минут.

 Таким образом, теоретически информационно-инновационная революция может позволить найти искомый баланс между количественным и качественным принципами, что приведет к изменению концепции строительства и планировки городов. Высвобождение больших пространств, которые могут быть трансформированы в территории, дружественные к пространству личности, положительно скажется на решении проблемы скученности, улучшении психологического состояния социума и интеллектуальной продуктивности индивидуума. Однако пока этот процесс находится в самом начале, что будет требовать продолжительных и глубоких исследований, в том числе и на предмет определения стрессоустойчивости «умных» городов.

Review.uz 2014 - 2017. Все права защищены.
Перепечатка материалов допускается только при наличии активной ссылки на портал.