A+ A A-

Прощание с бензином

  • Автор  Рустам Махмудов
Оцените материал
(1 Голосовать)
Прощание с бензином Прощание с бензином

В обостряющейся глобальной инновационной и экологической гонке Европейский Союз, похоже, готовит почву для резкого рывка вперед. Речь идет об опубликованных предложениях Европейской комиссии радикально снизить выбросы углекислого газа автомобильным транспортом к 2030 году. Согласно озвученному плану, выбросы углекислого газа легковыми автомобилями должны быть снижены на 15% к 2025 г. и на 30% к 2030 г., по сравнению с уже утвержденными показателями на 2021 год (95 граммов выбросов СО2 на 1 км для легковых автомобилей и 147 граммов — для коммерческих автомобилей).

Однако этот план не будет касаться Великобритании, если она не останется в ЕС. Еврокомиссия считает, что 30-процентное сокращение выбросов для пассажирских автомобилей является «амбициозной и реалистичной целью». Европейские чиновники хотят заставить своих автопроизводителей выпускать больше гибридных и электрических автомобилей с низким или нулевым процентом вредных выбросов, для чего предусмотрены как меры наказания, так и поощрения.

Те компании-производители, чьи автомобили не будут отвечать необходимым требованиям, столкнутся со штрафами в 95 евро (110 долларов) за каждый лишний грамм выброса СО2 с одного автомобиля. В свою очередь, производители, которым удастся добиться 30-процентного снижения выброса углекислого газа на своих автомобилях с электрическим или гибридным двигателем, будут получать соответствующие кредиты. Со стороны ЕС также планируется выделить 800 млн. евро на финансирование увеличения числа станций по зарядке электромобилей по всей Европе и их стандартизацию. В Еврокомиссии, конечно, понимают, что переход на новые стандарты приведет к росту производственных издержек (в среднем на 1 тыс. евро на каждый новый автомобиль) и, как следствие, росту цен на автомобили в краткосрочной перспективе. Однако компенсационный эффект, как там полагают, может быть достигнут за счет экономии топлива.

Для развивающихся стран, включая страны Центральной Азии, это

может означать появление еще одного вызова в сегменте

технологического развития в виде переноса устаревших

технологий из развитых стран для полной выработки их ресурса.

План Еврокомиссии уже вызвал возражение со стороны Ассоциации европейских автопроизводителей, которая считает, что план не оставляет достаточно времени для внесения необходимых технических и дизайновых изменений в автотранспортные средства. По мнению представителей Ассоциации, реально достижимым может стать 20-процентное сокращение выбросов СО2 к 2030 году, хотя это потребует высоких, но в целом приемлемых расходов. Достаточно жестко на новые предложения отреагировал министр иностранных дел Германии Зигмар Габриэль, поскольку план Еврокомиссии напрямую затрагивает интересы немецких автопроизводителей, которые являются крупнейшими игроками на мировом рынке автомобилей. В опубликованным письме З. Габриэль указывает, что все европейские страны получают выгоду от рабочих мест, которые создаются в автомобильной отрасли, и поэтому сроки по сокращению эмиссии не должны быть слишком ограничительными. Кроме того, новые правила не должны «задушить» способность автопроизводителей к инновациям.

В ответ на это заместитель председателя Европейской комиссии и европейский комиссар по вопросам энергии Марош Селфович заявил, что предложенный план является «наиболее реалистичным» компромиссом между амбициями Европы быть первыми в области чистой энергии и расходами, которые континентальные автопроизводители должны будут нести на «перестройку» рабочей силы и продукции.

В принципе, чиновники Еврокомиссии не скрывают, что предлагаемые ими меры крайне необходимы, поскольку автомобильная промышленность ЕС может потерять свое технологическое лидерство в сегменте автомобилей с низким и нулевым выбросом вредных веществ, так как конкуренты в лице США, Японии, Южной Кореи и Китая двигаются очень быстро. Это видно на примере Китая, демонстрирующего наиболее высокие темпы производства и продаж  электромобилей в мире. На эту страну приходится до 40% мировых продаж электромобилей, и это при том, что в 2013 году доля Китая составляла всего 3% мирового производства электромобилей. Только в одном декабре 2016 года в стране было продано 45 тыс. электромобилей, и это не считая быстрорастущего экспорта. Всего же в 2016 году в КНР было произведено 500 тыс. автомобилей, работающих на новых типах энергии, или в два раза больше, чем в 2015 году.

Быстрые темпы роста производства электромобилей уже заставляют Пекин задуматься о том, чтобы полностью отказаться в ближайшие 15-20 лет от автомобилей, работающих на двигателе внутреннего сгорания. Здесь Китай хочет не отстать от Франции, Великобритании и Индии, планирующих достижение данной цели к 2040 г., а также от Норвегии, в которой, согласно плану правительства, к 2025 году все пассажирские автомобили и автофургоны будут относиться к категории «zero-emission» («нулевого выброса»). 

Эксперты считают, что в этой связи китайские власти усилят давление на своих автопроизводителей для ускорения ими темпов разработок и внедрения новых типов и моделей электромобилей, тем более, что на мировом рынке отмечается процесс удешевления стоимости батарей для электромобилей. Если у первых моделей она составляла около 750 долларов за киловатт-час, то сегодня стоимость упала примерно до 300 долларов за киловатт-час. Ожидается, что в ближайшие годы она составит 160 долларов за киловатт-час, что сделает электромобили более дешевыми, чем автомобили, работающие на бензиновом двигателе.

Планы  Еврокомиссии, Пекина и других  развитых и ведущих развивающихся

стран по ускоренному внедрению электромобилей и автомобилей с

гибридным двигателем  могут в будущем привести к серьезному изменению глобального автомобильного  рынка, разделив его на два сегмента —на

развитые страны с преобладанием инновационного автомобильного парка и менее развитые страны с преобладанием автомобилей с двигателем внутреннего

сгорания. В принципе, это разделение уже наблюдается

Планы Еврокомиссии, Пекина и других развитых и ведущих развивающихся стран по ускоренному внедрению электромобилей и автомобилей с гибридным двигателем могут в будущем привести к серьезному изменению глобального автомобильного рынка, разделив его на два сегмента — на развитые страны с преобладанием инновационного автомобильного парка и менее развитые страны с преобладанием автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. В принципе, это разделение уже наблюдается. Так, 95% мировых продаж электромобилей приходятся всего на 10 стран: Китай, США, Японию, Канаду, Норвегию, Великобританию, Францию, Германию, Нидерланды и Швецию. Причем речь там идет уже о миллионах автомобилей. Так, в Великобритании в 2016 году было зарегистрировано примерно 2,7 млн. «новых» автомобилей (6-е место в мире). Что же касается доли на внутреннем рынке, то здесь на первом месте Норвегия — 40% от всех продаваемых автомобилей.

Для развивающихся стран, включая страны Центральной Азии, это может означать появление еще одного вызова в сегменте технологического развития в виде переноса устаревших технологий из развитых стран для полной выработки их ресурса. В этой связи автопроизводителям из развивающихся стран сегодня важно не упустить из внимания новые процессы в мировой автомобильной отрасли и активизировать свое участие в них как по линии сотрудничества с ведущими концернами, так и по линии подготовки внутренней научно-технической и инфраструктурной базы.

 

Рустам Махмудов

Review.uz 2014 - 2018. Все права защищены.
Перепечатка материалов допускается только при наличии активной ссылки на портал.